автопоход на гору Ко
Опубликовано Владимир Шкрябин вт, 08/04/2014 - 15:51
Дата события:
11.06.05 авто поход на Ко
ОТЧЕТ
о туристском спортивном автопоходе
Владивосток - г. Ко - Владивосток
с 11.06.2005г. по 14.06.2005г.
Справочные сведения
Проводящая организация: т/к Грин Тур, http://turizm.primkray.ru
|
Вид туризма
|
Категория сложности похода
|
Протяженность активной части похода, км
|
Продолжительность, дней
|
Сроки проведения
|
|
|
общая
|
ходовых
|
||||
|
авто
|
первая
|
1786
|
6
|
6
|
11.06-14.06.2005г.
|
Район, подрайон, массив похода.
Россия, Дальний Восток, Приморский край, Хабаровский край
Подробная нитка маршрута.
Владивосток – Уссурийск - Спасск-Дальний – Лесозаводск – Дальнереченск – Бикин - Вяземский – Хор - Переяславка - Георгиевка – Долми – Солонцовый – кл. Ко (зимовье) –вершина г.Ко (h=2003м) –кл.Ко - Солонцовый – Долми – Георгиевка – Переяславка – Хор – Вяземский – Бикин – Дальнереченск – Лесозаводск – Спасск-Дальний – Уссурийск - Владивосток
Состав участников.
|
№
|
ФИО
|
Год рождения
|
Домашний адрес,
|
|
1
|
Кириченко Олег Викторович (руководитель, водитель)
|
1969
|
г.Владивосток
|
|
2
|
Ахаимов Игорь Александрович (навигатор, водитель)
|
1969
|
г.Владивосток
|
|
3
|
Тузлукова Наталья Анатольевна
|
1963
|
г.Владивосток
|
|
4
|
Шкрябин Владимир Викторович
|
1972
|
г.Владивосток
|
|
5
|
Мезенцев Андрей Федорович
|
1964
|
г.Владивосток
|
|
6
|
Алексеев Андрей Евгеньевич
|
1970
|
г.Владивосток
|
|
7
|
Денисов Игорь Викторович
|
1968
|
г.Владивосток
|
|
8
|
Кириченко Даниил Олегович
|
1994
|
г.Владивосток
|
|
9
|
Денисова Екатерина Игоревна
|
1990
|
г.Владивосток
|
Транспортные средства и оборудование.
Автомобиль SuzukiEscudo, 1992 года выпуска, пятидверный малый джип, бензин. Автомобиль Тойта Сюрф, 1995 года выпуска, пятидверый большой джип. Размер колес на автомобилях - стандарт. Запасные колеса. Канистры запасного топлива. Набор инструмента. Буксировочный трос (строп-лента). Провода прикуривателя. Палатки. GPS навигаторы. Радиостанци 433 МГц. Ноутбук. Фотоаппараты.
Определяющие препятствия маршрута.
|
Вид препятствия
|
Название
|
Категория трудности
|
Характеристика препятствия
|
|
Протяженное препятствие
|
Владивосток – Переяславка – Марусино - Долми
|
1
|
Асфальтированная дорога, 798 км
Количество баллов участка п=Кпк*Кпр
Коэффициент дорожного покрытия Кпк=0.8 (асфальтированная дорога)
Коэффициент протяженности Кпр=1+Дпп/250=1+798/250=4.2 (но не более 1.8), принимается 1.8
п=0.8*1.8=1.4
По таблице КТ=1
|
|
Протяженное препятствие
|
Долми – Солонцовый - ключ Ко (зимовье)
|
3
|
Разбитая грунтовая дорога с участками с мокрой грязью и колеей глубиной до 40 см от тяжелой грузовой техники, 82 км
Количество баллов участка п=Кпк*Кпр
Коэффициент дорожного покрытия Кпк=2.2 (лесовозная дорога или полевая грунтовая при дожде)
Коэффициент протяженности Кпр=1+Дпп/250=1+82/250=1.3 (но не более 1.8), принимается 1.3
п=2.2*1.3=2.9
По таблице КТ=3
|
|
Протяженное препятствие
|
ключ Ко (зимовье) - Солонцовый - Долми
|
3
|
Разбитая грунтовая дорога с участками с мокрой грязью и колеей глубиной до 40 см от тяжелой грузовой техники, 90 км
Количество баллов участка п=Кпк*Кпр
Коэффициент дорожного покрытия Кпк=2.2 (лесовозная дорога или полевая грунтовая при дожде)
Коэффициент протяженности Кпр=1+Дпп/250=1+90/250=1.4 (но не более 1.8), принимается 1.3
п=2.2*1.3=3.1
По таблице КТ=3
|
|
Протяженное препятствие
|
Долми - Марусино - Переяславка – Владивосток
|
1
|
Асфальтированная дорога, 816 км
Количество баллов участка п=Кпк*Кпр
Коэффициент дорожного покрытия Кпк=0.8 (асфальтированная дорога)
Коэффициент протяженности Кпр=1+Дпп/250=1+816/250=4.3 (но не более 1.8), принимается 1.8
п=0.8*1.8=1.4
По таблице КТ=1
|
Общее количество баллов маршрута П=Сумма (КТ)*А+СГ
Автономность =0.8 (средняя степень автономности).
Сезонно-географический показатель СГ (Сибирь, июнь) дополнительных баллов не дает.
П=(1+3+3+1)*0.8 = 6.4
Согласно таблице ЕВСКТМ общая категория сложности похода соответствует первой.
Адрес хранения отчета.
Архив т/к Грин Тур http://turizm.primkray.ru
Поход рассмотрен МКК____________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
Содержание отчета
1. Общая смысловая идея путешествия.
Целью данного автомобильного похода являлась заброска пешеходной группы к подножью горы Ко (2007 м) с задачей восхождения на вершину.
2. Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты.
Закончить маршрут и повернуть назад можно в любой точке, при условии, что все в порядке с автомобилем. Если причиной окончания маршрута являлась бы серьезная поломка машины, то пришлось бы осуществлять буксировку до ближайшего более-менее крупного населенного пункта, где можно было бы сделать диагностику машины и отремонтировать ее. В небольших поселках практически все запчасти возятся на заказ и проблематично найти квалифицированого автомеханика для выяснения причин и устранения серьезной или тем более неявной поломки, если самостоятельно решить эти проблемы не удается.
3. Изменения маршрута и их причины.
Изменений маршрута и графика не было.
4. График движения.
|
День пути
|
Дата
|
Участок маршрута
|
Протяжен-ность, км
|
Время движе-ния
|
Описание участка, препятствия
|
Метеоусло-вия
|
|
1
|
11.06.05
|
Владивосток – Переяславка – Долми – Солонцовый - кл. Ко
|
880
|
14:27
|
Асфальтовая дорога, грунтовая дорога
|
Солнечно, очень жарок
|
|
2
|
12.06.05
|
кл. Ко
|
0
|
|
В лагере
|
Солнечно, очень жарок
|
|
3
|
13.06.05
|
кл. Ко
|
0
|
|
В лагере
|
Солнечно, очень жарок
|
|
4
|
14.06.05
|
кл. Ко – Солонцовый – Долми – Переяславка Владивосток
|
906
|
13:35
|
Асфальтовая дорога, грунтовая дорога
|
Солнечно, очень жарок
|
5. Описание прохождения маршрута.
11.06.2005 г. Проснулись кто как, но уже в 4-35 утра первая машина забирала пассажиров на Тихой, а в 5 утра мы были уже на Заре. В 5-20 подъехала вторая машина и, развесив антены, и расставив р/станции в 5-25 тронулись в сторону Хабаровска. Две машины 5+4человека. Шмаковку проехали 9-55, двигаясь со скоростью 110км/ч, где это было возможно... (в итоге штраф и предупреждение за превышение). Доехав до Переяславки (Хабаровский край) заправляемся последний раз и поворачиваем на Георгиевку, далее сделав крюк по новой трассе снова выезжаем к реке ХОР. Обед с 15-30 до 16-30. До Долми ведет отличная трасса по которой можно ехать с максимальной скоростью, а вот дальше в сторону Солонцового грунтовая дорога с хорошими мостами. Мост через Катен проезжаем в 19-05, видны первые белки на сопках. дорога от Солонцового до зимушки разбитая грунтовая местами с ямами с водой и глиной. К зумухе возле реки Ко добрались в 20-13. Погода была отличная все четыре дня, температура от 34 до 15 градусов.
Данные, зафиксированные путевым компьютером GPS: всего в этот день было пройдено 880 км за 14 часов 27 минут, время в движении составило 12 часов 06 минут, время остановок 2 часа 21 минута, средняя скорость движения составила 73,4 км/час, максимальная достигнутая скорость 131 км/час.
12.06.2005 г. Подъем в 6 часов утра, быстрый завтрак, попрощались с группой восходителей. Связь на 433 МГц вначале была устойчивой, потом пропала. Каждый час ездили на небольшой перевал в 2 километрах от стоянки, откуда открывается более-менее прямая видимость на вершину – с целью сеанса радиосвязи. Оставшаяся в лагере автомобильная группа отдыхала, пыталась ловить рыбу, в том числе ночью на свет лампы от генератора.
13.06.2005 г. Подъем поздно, часов в 10. Опять каждый час ездили на небольшой перевал в 2 километрах от стоянки с целью сеанса радиосвязи. Поздно после обеда узнали, что на вершину зашли и теперь возвращаются назад. Купание в горной речке, мойка машин. К вечеру готовим на всех ужин. В половине двеннадцатого совершенно измученные пешеходники в лагере. Отметив встречу на Ко разбрелись по спальным местам далеко заполночь...
14.06.2005 г. Проснулись в 5-30, собирались долго, грузились и завтракали, никто не выспался. Выехали от Зимушки (рядом с мостом через реку Ко) в 8-10. Ехали по грунтовке вероятно слишком быстро, т.к. в Эскудо одна отчаянная пассажирская голова на резком торможении перед глубокой ямой попыталась выбить стекло изнутри. Ничего не вышло, стекло толко потрескалось но не выпало... По трассе ехали со скоростью 120км/час (там, где можно), обедали в кафе над р.Уссури около часа дня. В 22-30 подьехали на Зарю, сложили р/ст, попрощались и разьехались по домам.
Данные, зафиксированные путевым компьютером GPS: всего в этот день было пройдено 906 км за 13 часов 35 минут, время в движении составило 12 часа 03 минут, время остановок 1 час 32 минуты, средняя скорость движения составила 75,2 км/час, максимальная достигнутая скорость 140 км/час.
6. Стоимость питания и средств передвижения.
За время путешествия экипажами двух машин было израсходовано примерно 470 литров бензина, общая стоимость топлива составила около 8200 рублей.
7. Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута.
Поставленные цели по заброске и восхождению группы на вершину Ко выполнены полностью. Прохождение очень длинных перегонов по трассе, дорог с тяжелым грунтовым покрытием способствовали совершенствованию водительского мастерства пилотов экипажей. Маршрут пройден полностью, без травм и аварий, но с поломокой одного лобового стекла автомобиля. Наличие нескольких водителей в обоих автомобилях значительно упрощало процесс вождения. Полный пробег составил 1786 км. В соответствии с Единой всероссийской спортивной классификацией туристских маршрутов (ЕВСКТМ) (см. "Русский турист": нормативные акты по спортивно-оздоровительному туризму в России на 2001-2004 гг. Выпуск седьмой – Москва, 2001г., http://hibaratxt.narod.ru/doc/rusturist/index9.html ) маршрут оценивается как автомобильный 1 категории сложности.
Приложение 1
Карта маршрута
Голосование:
(голосов 1 )
Зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарии,