Спортивная экспедиция К вершинам Алтая

Спортивная экспедиция "К вершинам Алтая"

27 июня - 13августа 2006г. (46 дней)

комбинированный спортивный поход заявленный на участие в чемпионате России по спортивному туризму, под эмблемой "5 лет ДВЭУК"

Поход делится на три различных участка с различной кат/сложности:



1) Автопоход 4 категории сложности (реально 6 к/с) Россия-Монголия-Россия (27.06-13.08.06)

2) Горное восхождение 1 категории сложности на г.Найрамдал =4374м. (11.07-17.07.06)

3) Пешеходное восхождение 3 категории сложности на г.Белуха =4506м ( 19.07-1.08.06)



Участники: 10 человек: Игорь, Лена, Олег, Коля, Настя, Матвей, Коля, Наташа, Лена и я

Маршрут: Владивосток -Россия - Монголия - Алтай - Россия - Владивосток

Снаряжение: Автомобили- Митсубиси Кантер, Ниссан Сафари, газовый баллон 50л, душ-12в., газовые горелки 2шт, палатки 4шт., бидон аллюминиевый 40л. -3 шт, стол, генератор -220в, спутниковые телефоны -2шт, радиостанции -10 шт., видеокамера -2шт, фотоаппарат 5 шт.,ящики для горного снаряжения и зипа -4шт. бочка 200л, для дизтоплива, наборы ключей, запчасти, и запасные колеса, да много всякой всячины :)

Описание автопохода: Комбинированное путешествие к вершинам Алтая, зародилось где то за полгода до отправления, вернее за полгода люди определившись в своих планах стали целенаправленно готовится к сложному маршруту. Идея проехаться по Монголии витала где-то в воздухе уже несколько лет, так как и желание побывать на горе Белуха. Собравшись и обсуждая планы на бедующее лето , у нас возникла мысль объединить оба путешествия.. а посмотрев внимательно на карту Монголии мы обнаружили и там горы, да еще какие! Интересная вершина объединяющая три страны- Россию, Монголию и Китай, гора Найрамдал (в переводе – Дружба) высотой 4374м, поставила дополнительный плюс в этот проект. Заявившись на чемпионат России по спортивному туризму, мы тем самым поставили очень жесткие сроки по прохождению нитки похода. Собрав все документы на оформление визы и маршрутной книжки, отправили их в Улан-Уде и Москву, осталось дожидаться и готовится тренироваться… Закупая и подготавливая снаряжение для высокогорных походов мы регулярно испытывали его в деле устраивая учебно–тренировочные выезды на ледники (пока они не потаяли в Приморье) и на горы для испытания транспорта…В результате подготовки из обычного грузовичка, получилась хорошая экспедиционная машина, готовая продвигаться по пескам, горам и рекам. А Люди поучаствовав в походах на г.Снежная и спортивных экстремальных гонках в Приморье, приобрели опыт, силу и ловкость. Дело осталось за малым, насобирать средств на путешествие и дорогостоящее снаряжение получалось далеко не у каждого, пришлось прибегнуть к помощи друзей, выбирая у них из запасов ледорубы, кошки и карабины и пытаться найти спонсоров. Ахаимову Игорю помогли на работе, ФГУП 13 электросеть ВМФ оплатила часть снаряжения, но этого едва хватило для одного участника. Мне тоже повезло J пройдя по инстанциям и написав заявку генеральному директору ДВЭУК В.Мясник, на участие в Чемпионате России по спортивному туризму, я нашел понимание и полное финансирование одного участника - работника Дальневосточной Энергетической Управляющей компании – меня J. На снарягу конечно не хватило, но зато проезд и пропитание было обеспечено. Участниками путешествия стала часть команды турклуба Грин Тур, 6 мужчин и 4 женщины. По четыре водителя в каждом автомобиле. Кстати о машинах.. В экспедиции участвовали Нисан Сафари и Митсубиси Кантер, обе машины оснащенные лебедками и колесами на 33 и 35 соответственно, дизельные. Сафари более скоростная, по бездорожью, а Кантер слишком прыгучий J.



Спланировав отправление вечером в 19-00 от постамента подводной лодки «С-56» с нетерпением ожидали визы и Маршрутную книжку из Москвы.. уже даже подумывали о переносе старта, как неожиданно уже в день отъезда почтой было доставлено и то и другое. Собравшиеся провожать нас люди долго ждали пока появиться вторая машина и пять ее участников, а мы загружали ящики со снаряжением и провизией в кузов, натягивали тент и укладывали рюкзаки… И вот наконец то отправление! Толпы провожающих друзей и знакомых с флагами, шариками и подарками.. Пресса и телевидение, все что то спрашивают и хотят услышать ответ J В добавок ко всему пошел дождь, видимо он и разогнал всех.. нас по машинам, провожающих под мемориал, помахав ручками и влагами отправляемся…с богом!



Проехав город и часть маршрута по трассе останавливаемся на ночлег у реки, правда предварительно поблукав по окрестностям выискивая подъезды и спуски к реке, да красивые полянки в свете фар J. Первый день прошел, уф.. можно расслабиться и съесть то что осталось от тортика… Итак автомобильные будни, они как обыкновенные рабочие дни J встали, позавтракали и в дорогу…едем весь день, проезжая по плану от 700 до 900 км. Постоянно меняются водители, постоянно меняется ландшафт и дорога. В один из дней почти одновременно пробили колеса обе машины, благо по две запаски и камеры были у каждого и перестановка колес не заняла времени. Стратегический запас еды и воды а так же газовая печка и бочка с топливом, позволял нам находиться в автономном выезде от двух до пяти дней. Сложнее было с определением места ночевки, т.к. планируя точку остановки мы не знали местности и иногда приходилось ехать еще несколько часов что бы найти более менее нормальный съезд с дороги и полянку на несколько палаток. Проходящая через бескрайние болота федеральная дорога местами вообще не предполагает что кто то соберется съехать в сторону!. Согласно положению о спортивной экспедиции, мы регулярно проезжая крупные населенные пункты останавливались у знака въезда в город и фотографировали и машины и сами и флаги наших спонсоров. Сначала пытались сделать всего один – общий «рекламный» снимок, а потом уже специально начали позировать с флагом ДВЭУК(Дальневосточной Энергетической Управляющей Компании), ФГУП 13 электросеть ВМФ, ПТР и завершало всегда огромное знамя страховой компании Пирамида. Не знаю икалось ли спонсорам, руководителям или тем кто помог нам собрать экспедицию, но всех вспоминали регулярно…



Находясь практически рядом с Улан-Удэ экспедиция чуть не развалилась.. машины в течении полудня путешествовали по отдельности, не имея возможности связаться ни по радиосвязи, ни по сотовой…К счастью все все-таки собрались вместе и к погран-переходу Кяхта мы подъехали все вместе и поздно ночью. Расположив палатки прямо на вытоптанных клумбах дождались утра и ко всеобщему удивлению за пару часов прошли досмотр и очутились на монгольской территории. Нам сильно помогали слова - «У нас спортивная экспедиция, вот маршрутная книжка» и «В кузове спортивное снаряжение» Сразу скажу, что первой фразой которая родилась при пересечении границы была такая: «Каждый описывает Монголию по своему!» J



Монголия! – как много в этом звуке! J У каждого конечно же были свои ощущения и впечатления от Монголии. Очень дешевая еда, очень большие деньги, очень хреновые дороги…



Остановившись в городке Дархан, поменяв часть денег, зашли перекусить в местный ресторанчик.. каково же было наше удивление, когда наевшись от пуза и заказав все что хотелось, на ВСЕХ!!! Это стоило 450 рублей (в переводе на наши деньги) Надо сказать что один рубль соответствует 43 тугрикам и поменяв 1000 рублей я стал обладателем просто огромной суммы J Правда по началу приходилось все пересчитывать в обратную сторону что бы определить дешево это или дорого. Допустим дизтопливо стоило 900-950 тугриков. Дороги Монголии, это видимо отдельная тема и довольно интересная. Асфальтированная дорога там всего одна – с Кяхты до Улан Батора, далее иногда встречаются участки асфальта, правда ехать проще и приятнее рядом по степи чем по асфальту J. А грунтовые дороги не дороги, а направления… в одну сторону может быть от одного до 25 направлений, это зависит от сложности участка дороги и ширины долины по которой она проходит. Договорившись один раз встретится со второй машиной на пересечении дорог, мы так и ночевали в разных местах (просто представьте себе пересечение 25 и 8 направлений!) Экзотические животные встречались чуть ли не на каждом шагу, скажем регулярно.. Яки, Грифы , верблюды, какие-то журавли и множество разнообразных сусликов. Пересекая центральную часть Монголии мы захватили множество разнообразных ландшафтов, от «лунных» -каменистых, до слегка позелененных –травяных. Продвигаясь к озеру Хотон Нуур попали в небольшую каменистую пустыню и все что было видно от горизонта до горизонта было абсолютно ровное и без видимой цели для ориентирования…Я даже не представляю как здесь передвигаются местные, по компасу или по солнцу? Двигаясь по ЖПС навигатору совмещенному с ноутбуком, мы постоянно знали свое место положение в пространстве, высоту над уровнем моря и скорость(время) прибытия в заданную точку. О скорости- в пустыне можно развивать любую предельную для машины скорость, причем двигаясь абсолютно в любом направлении, у нас она достигала 90 км/ч. Единственное опасаться стоило трупов животных, то там то здесь прихваченных жарой, от которых остались одни кости. Море.., вернее не море а огромные озера, с соленой и не соленой водой, теплые и не очень, но все очень рыбные. Останавливаясь на озерах с просто огромными красивыми и безлюдными!!! Пляжами мы купались стирались и просто получали удовольствие от созерцания и рыбной ловли.



Перемещаясь через огромные пространства Монголии, становится понятно почему тут такая маленькая плотность населения! Да просто после двух-трех стоящих юрт следующее такое селение через 50-100км! Юрты(хуторок, или как мы назвали это- юртинг) стоящие одиноко в сторонке от дороги практически везде были идентичны: Юрта, стоящий рядом УАЗик, спутниковая тарелка и солнечная батарея, да стада бродящие огромными темными пятнами по склонам гор и равнинам степей… Несмотря на оформление заранее еще во Владивостоке, документов на въезд в национальный парк Тавон Богда, нам пришлось заново заплатить по 3000 тугриков за каждого, за недельный въезд на территорию. Плата взимается на мосту через реку, а на территорию парка иначе попасть просто невозможно. Парк от не парка ничем практически не отличался, за исключением большего количества народа (иностранного, т.е. не Монголов) Археологи, путешественники и рыбаки, постоянно мигрировали туда сюда по всей территории. С трудом проехав по огромным каменным маренам мы оказались на пару километров дальше запланированной точки старта горного похода!, правда с другой стороны реки J Расположившись на высоте около 3000 метров над уровнем моря, возле красивого горного озера, делаем первый базовый лагерь. Машины и водители остаются здесь.. они будут проводить с нами радиосвязь, ловить рыбу и загорать… Загар правда в первую же ночь «примерз» J на улице было +1 градус и выпал небольшой снежок и это летом то! J Рано утром загрузив заготовленные рюкзаки в Сафарик отправляемся чуть, далее.. а вдруг получится забросить нас на ту сторону реки… И ведь получилось. Найдя в ближайшем «юртинге» настоящего монгольского ковбоя и заплатив ему 1500тугриков(стоимость бутылки пива) подъезжаем к реке. Монгол на лошади пройдя зигзагами по воде показал направление брода и глубокие ямы. Зная трассу, мы без особых проблем переправились и попрощавшись с Колей отправились в снежные горы Монголии – к горе Найрамдал…



Предгорья встретили нас радостно, вернее хорошей погодой, и от этого было нам радостно J Впятером взбираясь выше и выше через полдня мы вышли к базовому лагерю японцев и других немонгольских людей(как бы –нерусских J) Разнообразные палатки, юрты, привязанные верблюды и стреноженные кони, все вносило какую то суету. Поговорив с казахским проводником(который слегка изъяснялся на русском) Ничего не поняли в названии или расположении гор.. на наших картах нарисовано одно, на их другое, в реальности третье.. Идем дальше, не дойдя по леднику до намеченной точки ночевки расположились прямо на леднике изрядно устав за первый высокогорный день. Первое что одевается при выходе из палатке это темные очки! Смотреть везде почти невозможно! Яркое солнце отражаясь от снега и льда слепит и через очки. Переместив второй высотный лагерь на марену, оставляем Лену и Колю держать связь, фотографировать и наблюдать за восхождением.. В течении всего остатка дня им видно перемещение наших «точек» на фоне белоснежной горы. А вечером перевалив на территорию Китая остановились на высоте 4000м. на ночевку. Небольшая снежная седловина подразумевала что здесь можно встать, но я не думал что это так сложно! Отсыпая место на склоне под палатку, мы периодически валились с Игорем с ног от усталости и одышки. Передвигаясь по склону в кошках и пристрахованные веревкой к ледобурам ставили палатку почти час, накрепко привернув ее к склону ледобурами. Завалившись в палатку в лежачем состоянии замерили пульс, он оказался 80 у меня и 116 у Игоря, Лену мы прощупать не смогли J Связавшись по р/станции с базовым лагерем и по спутниковому с Владивостоком, вроде заснули… Внезапно начавшийся снег с порывами ветра трепыхал палатку, стоя даже на таком небольшом склоне внизу кулуара, можно было попасть под маленькую лавину. Игорь затащил веревку со станции и мы одев обвязки каски и застраховавшись, снова залезли в спальники пережидать бурю. Утро же снова выдалось солнечное и безветренное, только груды свежего снега говорили о ночном происшествии. Страдая все той же одышкой и головными болями, медленно но верно приближались к вершине, правда вершину не было видно.. Хребет Тавон Богда, состоящий из пяти или более соединенных в ряд вершин, показывал одну за другой вырастающие друг за другом вершинки. Интересный факт – проводники монголы (или казахи), водили группы разными вариантами и на разные вершины! Рассказывая всем что это самая высшая точка Монголии гора Тавон Богда Ула. Взойдя на вершину, очень обрадовались, дальше все вниз! Потому что вверх идти просто уже некуда. Чай, сушеные мандарины, заботливо положенные друзьями нам в дорогу, фотографии на память и специальный репортах с вершины объединяющей три страны Монголию, Россию и Китай – г.Найрамдал. Несмотря на сильную нагрузку и слабость, каждый сказал в камеру нежные, добрые слова, и личные впечатления о горе и восхождении. Достав флаги делаем снимки для журнала ДВ-Энергия, посвященные 5-илетию Дальневосточной Энергетической Управляющей Компании. Белоснежный флаг 13 электросети ВМФ, выделяется только своими черными буквами, словно надпись прямо на снегу, а ПРТ и страховая кампания Пирамида пестрят необычными цветами в этом безмолвном краю.



Спуск. Спуск с горы тоже сложен, впереди под нами несколько бергов (ледовых трещин) и видно их только тогда, когда человек практически стоит на краю. Передвигаясь по склону мы постоянно общались по радиостанциям и не только между собой, но и с высотным базовым лагерем и с автолагерем. При этом наблюдался интересный эффект – нас видно в подзорную трубу, нас слышно, но передвигаемся как муравьи и придем в лагерь только через три дня J Страдая от 30 градусной жары на леднике Потанина, пытались одновременно и не сгореть и раздеться. Темные очки и защитный крем (фактор 30) едва справлялись со своими обязанностями. Поэтому спустившись в высотный базовый лагерь практически у всех были ожоги носа и щек, а губы опухли и покрылись волдырями.



Потратив следующий день для восхождения на гору Русский шатер высотой 4000 метров, посмотрели на российскую сторону и легендарное плато Уккок, а так же сняли с вершины несколько контрольных записок российских альпинистов. Однако начавшая портится погода, быстро согнала нас с горы. Передвигаясь по леднику Потанина до нижнего базового лагеря попадаем в облачность, да такую сильную что видно только предыдущего человека идущего в связке, всех остальных только слышно, да и то по радиостанции… Спустившись с гор до зеленой травы и текущих рек, встречаем множество иностранных альпинистов, ожидающих погоды для восхождения. На сколько можно, делимся с ними впечатлениями на ломаном английском языке, для пущей верности тыча пальцем в карту. Многих очень удивляет то что мы не используем вьючных животных для переноски груза, меня же наоборот удивляет что они сюда затащили столики, стульчики и пиво в бутылках, используя правда грузовых верблюдов. Спустившись вечером к реке, с радостью находим встречающую нас машину! Ура тяжелый рюкзак с плеч долой J. В лагере нас ожидало множество вареной и жареной рыбы, горячий душ и готовые тронуться в путь друзья.



Преодолев несколько высоких хребтов и отдохнув у озер, наш путь лежал через Улгий к погран-переходу Ташанта. Каких либо заморочек с Монгольскими пограничниками не было вообще, мне даже в маршрутную книжку поставили печать таможни!:) Россия. - как много в этом слове! От России нас отделял металлический кривой и ржавый шлагбаум, закрытый на проволочку J. Правда пограничник оказался нормальным парнем и нас как спортивную экспедицию, приуроченную к 5-и летию компании ДВЭУК, о чем соответствовала раскраска машин и флаги на бортах, пропустили без очереди. Объехав машины торгашей, и их самих мирно похрапывающих на клумбе, проезжаем пограничные столбы… Но нас видимо не ждали J преодолев погран-переход утыкаемся в таможню и веские слова «у нас обед». Ждем, а пока ждем знакомимся с авто путешественниками из Питера, которые рассказывают свой вариант прохождения по Монголии… Боялись конечно больше нашей томожни, но все обошлось, и вытряхать из кузова наше снаряжение не пришлось, хотя я потом долго улыбался, провезти через две границы четыре больших зеленых военных ящика с маркировкой «опасно» (у нас в них лежали инструменты, запчасти и снаряжение) и что бы их никто не открыл! Это надо умудриться…



Россия сразу же нас порадовала дорогами а не направлением, вернее не дорогами а Чуйским трактом, по которому ехать было в удовольствие. Которое правда длилось не долго. Немного не доезжая Акташа на Кантере отваливается кусок подкоренной рессоры и теперь не только ямки но и не ровности дороги очень хорошо чувствуются в кабине. Расспросы местного населения и звонок по спутниковому телефону, помогли справиться с этой проблемой всего за четыре часа. Пока вторая машина подготавливала место для ночевки, на берегу р. Катунь, мы с помощью Акташского умельца вырезали и выковали нужную часть рессоры, установили и опробовали. (до окончания путешествия вела себя как родная)



Ночуя всего лишь в 50 км. от точки старта следующего, пешеходного, этапа нашей экспедиции, на берегу р.Катунь, мы вынуждены были проехать на следующий день около 400 км, что бы попасть в эту точку. Дело в том что дорога еще довоенных лет, никем не обслуживается и для проезда даже подготовленных к внедорожью машин оказалась не пригодна.



Тюнгур, да и весь Алтай встречал нас радостно-хорошей погодой! Перебравшись по подвесному (на тросах) мосту на ту сторону Катуни, облегченно вздохнули J мост выдержал наши 4 тонны и мы прибыли в точку старта пешеходки. Видимо устав ехать в машине, народ рвался в горы… Распаковав ящики с высокогорным снаряжением еще раз с благодарностью вспомнили спонсоров – 13 сеть ВМФ и ОАО ДВЭУК, новеньким качественным снаряжением в горах не только приятно но и безопасно пользоваться, когда любое неверное движение может стоить жизни. Рюкзаки получились очень тяжелыми, но в них не было ничего лишнего, получилось у девушек по 26 кг, у парней по 35 кг., поэтому прохождение первых пару дней было очень тяжелое. Перевалив через перевал Каратюрек высотой более 3000 метров, остановились возле Аккемского озера и оставили часть продуктов на обратную дорогу (заброска) у спасателей. А так же отметили Маршрутную книжку и внесли изменения в прохождении перевалов..



По пути к Томским стоянкам обнаружили небольшие изменения местности, на холмике возле впадения р. Кара Оюк в р.Ак-кем, установлена красивая деревянная церквушка, а ледопад на Аккемском леднике сильнее потрескался и стал ледяным лабиринтом. Выбираясь из ледяного плена Зеленый сорвался в одну из трещин и слегка повредил ногу, но был вылечен зеленкой и снова поставлен под рюкзак J.



В промежуточном высотном лагере было оставлено часть продуктов и два участника оснащенных портативной радиостанцией, готовых в случае необходимости оказать помощь или вызвать спасателей. Ранний выход группы не удался за счет штормовой погоды, сильного ветра и проливного дождя…но ближе к обеду распогодилось и мы решаем выйти на перевал и дойти до куда хватит времени, не смотря на выползшее солнце… При подъеме на перевал Делане к нам присоединилась группа москвичей, которым помогли взойти на высоту 3,5км. Как оказалось снег не сильно липкий, а подмороженный коркой льда от выпавшего дождя, эта же корка прикрыла ровным слоем веревки спасателей уходящие наверх и нам пришлось навешивать и снимать самостоятельно весь маршрут. Видимо пройдя хорошую акклиматизацию в Монголии, перевал Делане и восхождение в Большое Берельское седло дались нам намного проще чем вершина Найрамдала. В седловине стояла группа Хабаровчан, ожидая хорошей погоды для восхождения на Белуху.



Установив палатку и окапав ее снежными брусками, готовимся к восхождению, пораньше ложимся… Пораньше встаем. Темно, холодно, но на небе звезды! Ура, собираемся! В пять утра наша группа выходит на легке в сторону вершины г.Белуха. Москвичи и хабаровчане еще не готовы и выходят на час позже нас, выделяясь черными точками на леднике. Продвигаясь все выше и выше, наблюдаем восход солнца, поражающий воображение своим размахом. Снимаю на фотоаппарат столько, сколько позволяют постоянно замерзающие батарейки. Белоснежные ландшафты окрашиваются в розовые тона, лишь кое где чернея каменными грядами, заползающими на гору. Обойдя множество просто огромных ледовых трещин, начинаем подъем по крутому гребню. На веревки спасателей не приходится рассчитывать, они вмерзли в лед более чем на 20 см. Поднимаемся на вершину при сильном ветре и начинающей портится погоде… Налетающие облака временами скрывают от глаз все просторы которые открываются с вершины. Но когда облака продуваются далее в взгляду открывается величественная планета земля, на глазах наворачиваются небольшие льдинки. Пробыв на вершине Белухи около двадцати минут, мы несмотря на сильный ветер успели многое… Посмотрели на все стороны света, предали приветы от тех кто не смог сюда зайти. Сфотографировали виды вершин, сами и конечно же спонсоров. Причем из-за сильного ветра штатив вместе с фотоаппаратом сдувало, а флаги и журналы выпускать из четырех рук было чревато. Растянув вдвоем флаг Пятилетия ДВЭУК, дожидаемся просвета в облаках и фотографируем его на высоте более чем 4,5км. Так же снимаем журнал «Энергия-ДВ» и флаги 13 Электросети ВМФ и страховой компании Пирамида. Закончив съемки устремляемся вниз, погода слишком быстро портится… На середине спуска встречаем поднимающихся хабаравчан и москвичей. За счет очень большой группы продвижение у них медленнее. Пожелав «удачи!» спускаемся ниже. Гору всю затянуло и с высоты 4000 мы идем практически на ощупь, полагаясь на прибор ЖПС, так как глазами в этой пелене ничего не видно.



Затратив на восхождение 10 часов, плюхаемся в палатку спать и ждать возвращения остального народа. Кроме ветра и облаков начал падать снег, да такой густой что видно на расстоянии лишь 10 метров… Переживая за возвращение людей, свистим, светим и стучим котелком в темноту…Слава богам, вернулись все уставшие и вымотанные, но довольные что вернулись… Хабаравчане затратили на восхождение 14 часов, а москвичи 17.



Пока мы были на восхождении, в высотный лагерь поднялась еще одна группа – белорусы. У них повторное восхождение, посвященное памяти друзей, которые погибли здесь год назад…



Спуск и выход к промежуточному лагерю на Томских стоянках был проще, чем подъем и прошли его намного быстрее. Собравшись вся наша группа сделала восхождение на перевал Титова, посетила прекрасную долину Семи озер, а так же Огромный священный камень Ярлу и водопад Теккелю. Пешеходная часть по горному Алтаю закончилась в долине р.Ак-кем у «Трех берез» где нас встречали водители –путешественники. Организовав сплав по Катуни и торжественный ужин с барашком, посвященный объединению всех участников экспедиции «К вершинам Алтая». Распрощавшись с гостеприимным Тюнгуром, началось долгое возвращение домой, уже через Россию, на Дальний Восток, во Владивосток. Разукрашенные и увешенные флагами ДВЭУК, Пирамиды и 13 сети ВМФ, наши внедорожные машины вызывали интерес не только на остановках в городах, но и прямо на трассе. Встречные и попутные водители интересовались впечатлениями, маршрутом и местом, где можно подробнее узнать о экспедиции. Фотографии и описание прохождения всех этапов пути, а так же результаты участия нашего похода в чемпионате России можно посмотреть на сайте турклуба Green Tour http://turizm.primkray.ru .



Немного не рассчитав состояние российских дорог, в наш плотный график движения закрался дополнительный день J . Проезжая вместо запланированных 800 км в день, всего 500-600, находясь в движении 16-18 часов, усталость накапливалась не только у нас но и у машин. Развалившиеся суппорта на Сафарике, позволяли ему ехать спокойно только по ночам, когда машин на трассе практически нет. У Кантера же, всего в 700 км от Владивостока развалился подшипник на вторичном валу, полностью лишив автомобиль способности передвижения. Затратив на ремонт практически двое суток в Вяземском, и еще раз оценив золотые руки Ахаимова Игоря, мы финишировали 13-го августа во Владивостоке. Проведя в экспедиции 46 календарных дней. Проехав по дорогам и бездорожью 16500км. И пройдя ногами в горах около 300км., посетив вершины Алтая в Монголии –г.Найрамдал (4374м) и Алтая в России – г.Белуха (4506м).



Проект «К вершинам Алтая» завершился, пишутся и публикуются отчеты. Ожидаются результаты Чемпионата России по спортивному туризму. Планируются новые путешествия турклуба Green Tour в Фанские горы, Памиро-Алай и Тибет. Ищутся, и надеемся, что найдутся J спонсоры и меценаты, способные снарядить нашу экспедицию или поучаствовать в ней… Мы же пока тренируемся и ходим по Приморью! TURIZM.PRIMKRAY.RU



http://turizm.primkray.ru Зеленый

2006



Vladimir Shkryabin (c) 2006